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人行通道閘通行邏輯的演變

編輯:深圳市中捷智安科技有限公司時間:2021-03-17

人行通道閘通行邏輯的演變

第一代人行通道閘的通行邏輯基于機械式阻擋裝置, 代表為三輥閘機, 它通過刷卡授權后依靠電磁閥控制阻擋機構解鎖, 乘客推動阻擋裝置過閘。 第一代人行通道閘安全可靠性較高, 但對乘客特別是行李不友好, 非常容易逃票, 且無身高檢測能力, 乘客通行體驗差。

閘機.png

第二代人行通道閘的核心技術是通行邏輯控制技術, 其利用機身十數對紅外對射傳感器形成的點陣實現對通道內行人的追蹤, 并通過適時控制阻擋裝置的開閉實現對行人的規范。 第二代人行通道閘阻擋機構采用剪式門或拍打門, 對乘客和行李友好, 目前已經成為軌道交通領域主流。 但由于基于一維傳感陣列, 需要設置較長的通道, 占地面積比較大, 且通行邏輯控制依靠固定式漫反射或對射傳感器檢測, 檢測區分行人的準確度和可靠性差, 無法精確分辯通行目標類型。

伴隨著人工智能技術的迅猛發展, 人行通道閘通行邏輯控制技術也迎來了新一輪技術變革。 第三代閘機基于計算機視覺技術, 通過頂置的雙目視覺傳感器與視覺通行邏輯控制器配合, 實現通行目標檢測與識別。 它實現了檢測方式從一維到三維, 單目標到多目標的檢測識別。 通過多目標復雜運動模式追蹤, 大幅度提高大客流密度條件下的反欺詐能力和通行能力, 能夠更精確地判斷通行目標的類型, 提高了人行通道閘的可靠性, 有效解決了防欺詐能力和安全性的矛盾。 同時由于擺脫了傳統傳感器的束縛, 設備大幅減少了長度, 占地面積小。 

通道閘.png


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